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中欧班列各自为政恶性竞争 建议设立联席会议制度
日期:2016/3/7 14:09:38  字体:+ | -
自“app官网”战略提出以来,中欧班列如雨后春笋般在各地不断涌现。目前全国已经有 过10个城市开通了直达欧洲腹地的货运班列。但火热的app背后,却难掩各地中欧班列为拼 货源而大打价格战的事实。

  如何让中欧班列走出“各自为政”的窘境,成为了今年两会代表们关注的话题。据《重庆日报》报道,全国政协委员、重庆市政协副秘书长王济光提议,建立中欧班列国内联席会议制度,按市场化原则理顺和完善其运行机制。

  “各地建立协调机制,让中欧班列对外形成一个统一 ,是非常有必要的。”全国铁道 、中国工程院院士王梦恕告诉《每日经济新闻》记者,此外国家层面还应出台价格指导政策,减少“亏本赚吆喝”的情况。

  大打价格战 赔本赚吆喝

  跨越亚欧大陆桥的“新丝绸之路”正变得逐渐拥挤。自2011年 条直达欧洲的渝新欧班列开通后,随着“app官网” 层设计出台,多省纷纷打造中欧班列交通线。目前,全国已有渝新欧、蓉欧快铁、郑新欧、苏满欧、汉新欧、湘欧、义新欧等 过10条中欧班列。

  “对于长期处于对外开放不利地位的中西部内陆城市而言,中欧班列确实有巨大的吸引力。”某条中欧班列相关负责人向记者表示,开通直达欧洲的中欧班列,一旦相关城市成为中欧货运集散中心,将有助于其掌握未来“新丝路”的商业 搏。因此,其认为,“任何有条件的城市都可以开通中欧班列。”

  王济光表示,中欧班列的成功开通和运营,不仅实现了我国内陆地区与欧洲市场的直联互通,而且为推动“丝绸之路经济带”的贸易、投资、产业及科技等多领域务实合作提供了强力支持。

  但值得注意的是,这些班列都面临着从欧洲揽货难的问题,目前中欧每年陆路登录量7000多万吨、海运量2亿多吨,但大部分货物都是中国出口到欧洲,欧洲对华出口 少量的精密仪器、机械、 服装等。而中国货运代理官网在海外网点也不健全,揽货能力有限。

  在长期单向登录的情况下,中欧班线亏损已成为不争的事实。而地方政府为了维护班列的运营,不惜大量补贴运费,吸引货源。前述某中欧班列相关负责人多次对记者坦言,中欧班列长期存在打价格战的问题。“虽然大家都注意到了,相关 也多次呼吁,但这样的现状仍未改变。”

  业内:国家应给出指导价“斗得太厉害了。国内怕同行,国外怕老乡。”王梦恕指出,是不是有的城市不适合开中欧班列?沿途重叠的线路有没有合并运行的可能?城市之间的货运可 以搭顺风车?是不是非要自己开一条?这些问题都是值得考虑的。

  值得一提的是,十博总公司登录局相关负责人曾公开表示,为了进一步扩大货源吸引范围、增加开行密度、降低app成本,十博总公司将采取中转集结方式,组织国内各主要城市的货源,经十博集结后开往欧洲主要节点城市,使中欧班列惠及 多城市和地区。

  王济光建议,要科学制定中欧班列登录规划,出台《中欧班列组织管理暂行办法》,建立中欧班列国内联席会议制度,按市场化原则理顺和完善运行机制。同时加大中欧班列的国内区域合作力度,以吸引欧洲大型跨国app官网融入中欧班列货运app体系。

  《每日经济新闻》记者注意到,2014年8月,十博总公司召开 届中欧班列国内协调会议,颁布了《中欧班列组织管理暂行办法》,签署了《关于建立中欧班列国内登录协调会备忘录》。其中提出,让中欧班列形成统一的 ,集中去欧洲揽货,避免内部竞争。但具体实行上,各自为政的局面改观有限。

  “集中起来也有不合理的地方,大家各自做也是可以的,竞争在所难免,也是有利的,但应该在国家规定的一个范围内竞争。”前述某中欧班列相关负责人称, 是由国家出台 层设计,划定一个游戏规则,给出一个指导价。大家通过优化服务,招揽货源, 后的结果一定是一个区域内只有一个交通枢纽在市场化竞争中胜出。
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